到2021年，廢食用油(UCO)和硫酸的運費幾乎翻了一番，盡管有人擔心，這些市場可能會因價格高企而麵臨需求破壞，但供應緊張和替代產品缺乏表明，今年的需求將保持在正常軌道上，根據領先的船舶經紀公司Simpson Spence Young (SSY) 1月21日發布的《2022年展望報告》。
SSY寫道，硫酸、磷酸和UCO是主要的散裝商品，對化學品油輪船隊很重要，亞洲是硫酸和UCO的主要供應商，到2021年，這兩種貨物的運費幾乎翻了一番。
“此外，對其他化學和食用油貨物的競爭已經減少，這增加了這些貨物的運費。”
SSY表示，中國的情況將對船舶的可用噸位產生巨大影響，而且不僅是在亞洲。
“中國當局限製了引航員可以登上的外國船舶數量，以及引航員被隔離的時間。這導致了飛行員短缺，雖然一些港口的靠泊延誤有所緩解，但更受歡迎的港口仍然嚴重擁擠，這種情況將持續到2022年。”
食用油約占海運化學品油輪貿易的三分之一。
在幹散貨運價市場，受中國以外需求複蘇的提振，2021年所有主要散貨船舶的收益均躍升至13年高點，煤炭和鐵礦石價格飆升至創紀錄水平。由於供應鏈混亂，集裝箱市場的長期產能短缺，小型散貨船對集裝箱和非集裝箱貨物的需求突然增加。
油籽通常用巴拿馬型貨船運輸，可裝載6 -10萬載重噸的貨物，也可用較小的Handymax(3.5 -5萬載重噸)或Supramax型貨船(5 -6萬載重噸)運輸。
SSY報告稱:“在2020年1月初，一艘38000載重噸的輕便散貨船平均每天可以賺到12000美元左右，而一艘Supramax船甚至可能更少。”
“當我們接近[2021]的中點時，我們看到利率分別為2.8萬美元和3.25萬美元，兩個行業的高點均接近4萬美元/天。”
這也導致船舶價格大幅上漲。
“一輛10年的38000噸日本輕便型在今年年初將花費買家1100萬美元，但在今年晚些時候大約2100萬美元。一架10年曆史的中國“海豚57”超大型無人機的價值已從2021年第一季度的800萬美元增至今年第一季度的800萬美元
在10月底的高點超過了1900萬美元。”
SSY主席Mark Richardson說在展望2021年並對未來一年做出結論時，Covid繼續存在。
“在定價容易受到疲軟影響的行業，這抑製了增長前景，而在供應緊張的行業，這增加了不確定性，加劇了波動性。”
