國際海事組織的壓載水和低硫規定給海運運價帶來壓力

“國際海事組織對壓載水的規定將於2020年1月生效，這導致幹散貨船隊擴張速度緩慢”，導致費率上行壓力。世界糧食據美國農業部報道。

美國農業部今年早些時候表示:“此外，國際海事組織根據《國際防止船舶汙染公約》附件六，已要求遠洋船舶在2020年1月1日前將船用燃料的硫排放量從3.5%降低到0.5%，有人稱這是‘自取消含鉛汽油以來燃料法規的最大變化’。”

與鐵路和卡車一樣，海運公司已經開始在合同談判中增加燃油附加費。

“9月26日，一家大型托運人協會警告東向跨太平洋的進口商，在國際海事組織的低硫指令生效後，預計明年的全部運費成本至少將上漲9%。商業雜誌在最近的一份報告中說。“歸根結底，航空公司打算為更高的燃油成本獲得補償。”

盡管國際海事組織的規則隻直接適用於船用燃料，但低硫燃料將從水麵運輸船也使用的中間餾分燃料中提取，“因此鐵路和卡車柴油的價格也將上漲”商業雜誌說。

的世界糧食10月14日的一份報告稱，繼1月份的短暫下跌後，散裝穀物的海運運費自2月初以來呈上升趨勢。

“盡管穀物出口較一年前有所下降，但煤炭和鐵礦石運輸需求的增加推高了海運運費，此外中國從巴西購買了更多的大豆，與從美國，尤其是從太平洋西北地區的貨物相比，這增加了船舶運輸的長度和時間。”

美國農業部的數據顯示，截至9月19日，從美國海灣地區到日本的散裝糧食運輸成本為每噸52.25美元，較2月第一周上漲38%，較上年同期上漲12%，較四年平均水平上漲36%。

從太平洋西北地區到日本的糧食運輸成本為每噸29.50美元，較2月份上漲37%，較上年同期上漲16%，較四年平均水平上漲40%。從美國海灣到歐洲的發貨量為每噸21美元，比2月份增長31%，比去年同期增長5%，比四年平均水平增長24%。