印尼開始測試B30生物柴油，船主對此表示反對

據《星報在線》報道，印度能源和礦產資源部研發負責人達丹·庫斯黛安娜(Dadan Kusdiana)表示，B30在各種乘用車和卡車上的測試將在未來4個月內進行。

該部門還計劃開始測試B30在火車、船舶和農業機械上的使用。

然而，河流、湖泊和水上運輸運營商協會(Gapasdap)表示，政府不應該在2020年強製執行B30，因為它隻專注於汽車發動機的測試。

政府於2014年開始其生物柴油項目，通過引進B10生物柴油，減少碳排放，減少印尼對燃料進口的依賴。B10生物柴油是一種普通柴油中10%棕櫚油的混合物雅加達Post寫道。B20的使用在2018年9月成為強製性的，而B30將在2020年強製使用。

Gapasdap秘書長Aminuddin Rifai表示，使用B20已經對船舶運營產生了負麵影響，如果必須使用B30，在該協會注冊的船舶將遭受重大損失。

“與純柴油相比，B20具有更高的黏度，這導致發動機內燃燒過程變慢，留下更多未燃燒的剩餘物。”

此外，B20中較低的熱量含量和較高的含水量加速了船舶發動機的噴油器和噴油泵的預期壽命。

他說:“這最終會導致備件維護成本增加9-10%。”

“B20的熱值比純柴油低5-8%。在這個速度下，一小時的行駛時間內，燃料消耗從100升增加到130-140升，”Aminuddin補充道。

作為回應，Kusdiana表示，該部將檢查所有生物柴油的參數，包括密度、粘度、熱值、凝固點、脂肪酸甲酯(FAME)含量和含水量。

“如果需要，規格將調整到發動機，”他告訴雅加達郵報。

印尼棕櫚油生產者協會(Gapki)副主席Togar Sitanggang表示，印尼棕櫚油總產量為4500 - 4700萬噸/年，其中四分之一用於國內。

政府的目標是生產900 - 1000萬噸的B30，預計到2025年，生物柴油的年使用量將從目前的3千升達到690萬升。該報寫道:“100萬升。