烏克蘭穀物的鐵路運輸本月有所增加，但仍然隻達到潛在能力的55％農業報告了基於基輔的在線穀物會議。

烏克蘭鐵路副局長瓦萊裏·特卡喬夫（Valerii Tkachov）在4月20日在4月20日的趨勢和越野俱樂部網絡研討會上表示，4月1日至19日之間，鐵路出口了多達320,000噸的穀物。

4月的數字相比，整個3月份出口了415,000噸，其中包括該國淺水港口裝載的卷 - 這是2月24日俄羅斯入侵烏克蘭後，批量貨物的最後一個水源選擇。

報告稱，烏克蘭的鐵路係統每天可以處理約3,422輛馬車。每輛馬車的移動約為65噸，這意味著該服務可能每天提供約222,000噸。

Tkachov說，在總運行庫存中，約有731輛貨車可以處理穀物，最大容量低於50,000噸/天，潛在的最大數字約為150萬噸/月的穀物出口。

然而，根據塔卡喬夫（Tkachov）的說法，目前隻有55％正在使用總鐵路容量，其中穀物占該數字的39％。

從理論上講，烏克蘭鐵路有能力將更多的馬車運送到邊境，但現在的困難來自另一側 - 與烏克蘭接壤的歐洲國家。

盡管有13個邊境點可用於出口，但該行業隻有四到五個終端具有平穩的後勤能力，並且它們變得非常忙碌。馬車排隊，有些報告延遲超過20天，農業寫。最繁忙的航站樓是：Izov-GrubeShiv（在波蘭邊境），Vadul-Siret-Dornesti和Dyakovo-Halmeu（羅馬尼亞邊境）和Mohyliv-Podilskyi-Velchynets（Moldovan Border）。

歐盟一側還有大量可用馬車的赤字，烏克蘭和歐洲鐵軌上的寬度不同。這意味著必須將貨物重新裝載到歐洲貨車上以進行前進，要麼裝載到歐盟手推車上（稱為轉向架），需要運營商的額外關注。

道路貨運出口仍然很小，因為大多數運營商沒有所需的許可證，卡車不符合歐盟標準。